THE BIG BOSS BUST A MOVE

Meskipun lebih sporty, kualitas interior GT V8 S tetap layaknya Grand Tourer yang menawan. Dibuat oleh tangan-tangan seniman menggunakan bahan material terbaik, interior GT tak ubahnya state-of-the-art yang tanpa cela. Perhatian juga dituju pada fitur yang mendukung kemewahan. Salah satunya sistem infotainment touch screen yang menggunakan software terbaru lengkap dengan data traffic, radio digital, satelit navigasi dengan ‘poin of interest’ lebih lengkap, dan pencitraan lansekap yang lebih halus. Tapi jangan cari USB port, kemudi dengan pemanas, fitur lane-departure warning, forward-collision warning, ataupun active braking yang sudah menjadi fitur standar mobil-mobil medium saat ini, karena Continental GT V8 S belum memiliki itu semua.

Duduk di balik kemudi GT sangatlah nyaman dengan jok berbalut kulit mewah yang dapat diatur secara elektrik dan memiliki fitur pijat. Semuanya tampak sempurna dan seharusnya setiap yang duduk di dalamnya adalah orang-orang yang pantas. Tutup pintu coupe besarnya, maka Anda segera terisolasi dari dunia luar. Bahkan raungan mesin V8 di balik bonnet-nya benar-benar diredam dengan sangat baik. Tidak banyak ruang untuk ditempati di kursi belakang jika Anda ingin membawa penumpang lebih banyak. Singgasana sebuah Grand Tourer coupe ialah kokpit yang harus dikemudikan sendiri pemiliknya.

Sejujurnya, sejak awal ada keraguan mengenai performa mesin Bentley Continental GT V8 S Coupe 2016 dibanding ‘saudara tuanya’ yang bermesin W12. Dibandingkan mesin 6,0-liter W12 yang menghasilkan tenaga 567hp, tentu mesin V8 tidak dapat menyamai besaran tenaga tersebut. Namun patut diingat, mesin V8 jauh lebih kompak yang berdampak pada berkurangnya bobot mobil secara keseluruhan. Salah satu tujuan utama Bentley mengembangkan mesin ini adalah untuk memenuhi standar baru konsumsi bahan bakar Environmental Protection Agency (EPA) yang berlaku. Dan pastinya, emisi gas buang dihasilkan lebih rendah.

Jantung mekanis yang tertanam di balik bonnet Continental GT V8 S merupakan versi upgrade dari mesin Bentley V8 4.0-liter, 32-valve, twin-turbocharged yang sudah familiar sebelumnya . Alhasil, untuk GT V8 S terbaru tenaga mampu diperas hingga 521hp pada putaran mesin 6.000 rpm dengan torsi ‘badak’ 680Nm di 1.700rpm. Klaim akselerasi 0-100km/jam dalam 4,5 detik dan kecepatan puncaknya mencapai 309km/jam.  Angka-angka tersebut tentu saja tidak mampu mengalahkan keperkasaan mesin W12. Output boleh saja berbeda 46hp dan 19Nm, tapi bobotnya yang lebih ringan 46kg membuat GT V8 S mampu lebih menonjolkan karakter sport khas Bentley yang terpendam. Tak diragukan lagi, inilah Bentley paling menyenangkan dengan level kepuasaan berkendara tinggi tanpa menghilangkan gengsi aristokratnya.

Desiran torsinya begitu membuncah di putaran sangat rendah, mengalir mulus secara linear seiring meningkatnya putaran mesin. Sama sekali tidak  ‘meledak-ledak’ namun akselerasinya supercepat. Dahsyatnya tenaga disalurkan secara sempurna menuju keempat roda via transmisi otomatis baru 8-kecepatan berasio-rapat buatan ZF. Saat berjalan santai, transmisi ini memberikan kehalusan yang memukau. Sementara pada moda perpindahan manual melalui paddle shift berlangsung cepat merespon tiap jentikan jari. Sayangnya, tidak terjadi sensasi sentakan ‘sensasional’ di leher tiap kali melakukan upshift.

Bukan masalah seberapa besar sudut jarum speedometer dapat berputar, melainkan ‘feel’ mesin V8 twin-turbo terbaru yang lebih sensasional ketimbang mesin W12. Lengkingan nada yang keluar dari knalpot lebih gurih didengar. Akselerasi mengambang dari 80km/jam menuju 160km/jam hanya sekelebat saja, dengan jarak tak sampai 300 meter. Semudah itu. Lonjakan tenaga dan torsi besar sukses melesakkan tubuh saya ke joknya yang nyaman saat menginjak pedal gas hingga terbenam di lantai. Yang hebat, torsi sebesar itu terjaga rata di puncaknya hampir di seluruh powerband mulai dari putaran rendah hingga putaran tinggi, seolah tiada habisnya.

Sama seperti GT W12, GT V8 S ibarat tabung kedap suara beroda yang sangat cepat. Benamkan pedal throttle dalam-dalam, maka seketika pandangan sekitar Anda akan kabur, dan GT V8 S membawa Anda dari titik A ke titik B dengan penuh wibawa. Ada rasa kenikmatan mengemudi yang diberikan oleh Grand Tourer sejati ini. Anda akan dengan senang hati menelusuri seluruh jalan di tol untuk sekadar menikmati esensi sebenarnya dari sebuah Grand Tourer. Kenyamanan merupakan salah satu faktor terpenting, dimana segala sesuatu yang ada pada Continental GT V8 S memang dibuat agar betah berlama-lama dikemudikan.

Suspensi udara memberi karakter berimbang antara tetap menjaga keseimbangan laju mobil dan meredam berbagai kondisi permukaan jalan. Mobil ini bukanlah sebuah mobil sport murni dengan segala kebrutalan tenaga dan surga handling-nya. Kalau menginginkan itu semua, pilih saja supercar semacam Ferrari, Lambo, Porsche, Merc AMG atau BMW M Division. Kenyataan selama pengujian cukup memberi gambaran bahwa  karakteristik Continental GT V8 S tidaklah memberikan kesenangan berlebih yang menggetarkan emosi. Tidak ada penetrasi yang berujung pada klimaks ‘cargasm’. Segalanya serba halus dan senyap, layaknya sedan premium mewah seperti 7-series maupun S-Class, hanya berbeda kelas.

Saat menguji handling di tikungan, terasa sekali fleksibilitas sasisnya yang tipikal mobil touring. Tak dipungkiri dimensinya yang besar menyumbang rasa berat dalam bermanuver. Tapi tetap saja, pengendaliannya di jalan selalu memukau saya. Struktur untuk menunjang performa ekstrem GT V8 S mengandalkan sasis unik yang telah mengalami perubahan, termasuk juga sistem steering, suspensi dan mengurangi ketinggian mobil. Power steering hidraulik yang diusung justru di luardugaan saya, ia mampu bereaksi cepat dan akurat. Sistem penggerak all-wheel drive (AWD) juga sukses menjaga pengendalian tetap netral tanpa understeer maupun oversteer. Apalagi ada Electronic Stability Control (ESC) yang membantu mobil tetap berada di jalurnya saat saya terlalu cepat memasuki tikungan dengan kondisi trek sirkuit Sentul yang basah akibat hujan deras. Sebuah mobil yang besar, mewah dan nyaman, namun sangat kencang dan mudah dikendalikan. Anda harus memandang dari perspektif yang berbeda, karena GT V8 S sama kencangnya dengan GT W12. Yang membedakan, menurut saya, GT V8 S lebih berkarakter dan lebih menyenangkan untuk dikendarai.

• Photo
• Video