FORTUNE COOKIES – Toyota All New Fortuner VRZ 2.4 A/T 4×2

Masuk ke dalam kabin, Anda akan disapa interior yang semakin mewah dengan nuansa warna hitam, coklat tua, dan banyak aksen silver. Beberapa panel diberi lapisan empuk dan balutan kulit, sementara sisanya masih memakai material plastik yang terasa ‘cheapo’. Tak lupa memakai panel kayu di lingkar kemudi sebagai penanda varian tertinggi. Seperti desain All New Kijang Innova (ANKI), dasbor All-new Fortuner sama-sama menekankan sisi elegan walaupun tidak diimbangi kualitas materialnya.

Desain penampang dasbor datar, membuat jarak permukaan dengan  windscreen menjadi pendek dan posisi dasbor justru jadi lebih tinggi. Posisi mengemudi ‘commanding’ mantap dan nyaman untuk perjalanan jauh, berkat pengaturan jok elektrik 6-way. Kemudi telah menganut tilt dan telescopic meski jarak pengaturannya tidak terlampau banyak. Visibilitas segala sisi tergolong baik karena posisi tinggi tersebut, yang bahkan hampir menghabiskan headroom saya yang berpostur 184cm di kursi pengemudi dan hanya menyisakan satu kepalan tangan saja.

Wajar terjadi karena tinggi keseluruhan terpapas 1,5cm dibanding generasi sebelumnya. Desain atap yang menukik ke bekalang kian menyesakkan kepala penumpang di baris kedua dan ketiga. Ketika saya coba duduk di baris kedua, ventilasi AC double blower sudah terpampang tepat di depan kedua mata saya – dan ini berarti hembusannya pasti akan selalu menerpa kepala.

Lalu ketika berpindah ke baris ketiga, aha, rasanya semakin tidak manusiawi untuk postur tubuh setinggi saya. Entah mengapa Toyota merancang interior All-new Fortuner yang semakin sempit. Tidak hanya untuk pengemudi, melainkan juga penumpang baris kedua dan ketiga. Bahkan legroom di kokpit pun sudah terasa sempit karena lutut kiri saya dengan mudah bersandar di konsol tengah dasbor. Selebihnya, soal ergonomika semua tombol fungsi tidak ada masalah sama sekali.

Masalah lain yang sangat krusial, menurut saya, ada pada minimnya fitur kenyamanan dan keselamatan. Fitur Hill Assist Control (VSC), Vehicle Stability Control (VSC), Emergency Brake Signal (EBS), dan kontrol traksi A-TRC hanya dapat Anda temukan di tipe tertinggi VRZ 4x4. Padahal, semua fitur tersebut sudah dimiliki pesaing terdekatnya, Mitsubishi Pajero Sport Dakar A/T 4x2. Praktis All New

Fortuner tipe VRZ 4x2 hanya mengandalkan sistem hiburan yang cukup canggih, berupa monitor layar sentuh lengkap dengan sistem navigasi, Miracast, voice command, air gesture, web browser, smartphone connectivity dan Digital Living Network Alliance. Selain itu, sebagai sarana informasi untuk pengemudi, terdapat Multi Information Display (MID) tipe TFT berukuran 4,2inci yang terlihat futuristik. Satu fitur premium yang patut diperhitungkan adalah Power Back Door yang tersedia khusus untuk tipe VRZ dan SRZ. Fitur ini sangat memudahkan siapa saja membuka-tutup pintu belakang yang besar, karena dioperasikan secara elektrik.

Suspensi All-new Fortuner menggunakan model independen double wishbone dan stabilizer bar di depan, plus live axle di belakang dengan settingan four-link bertravel panjang. Sementara sistem pengeremannya menganut model cakram berventilasi dengan 4-piston di depan dan masih model tromol di belakang. Beberapa fitur pembantu yang sifatnya penunjang keselamatan (safety) juga diaplikasi, seperti sistem pengaman Anti-lock Braking System (ABS) dan Electronic Brake-Force (EBD), namun sayang mobil uji tipe VRZ 2.4 A/T 4x2 ini tak dibekali fitur Brake Assist (BA), Vehicle Stability Control (VSC) dan A-TRAC spesialis dalam mengatur traksi -- semuanya hanya terdapat di tipe VRZ 4x4.

Rasa berkendara hampir tak berbeda dengan SUV ladder frame lainnya. Karakter ‘floating’ atau mengambang seolah roda tidak menjejak aspal memang tidak akan pernah cocok bagi pengemudi yang mencari kesenangan berkendara. Setelan suspensi yang extra-soft terasa lembut sekali untuk sebuah SUV penggerus tanah. Jauh lebih empuk dibanding Fortuner lama ataupun D-cab Hilux. Tubuh akan semakin terombang-ambing seperti naik perahu yang tersapu ombak ketika bermanuver di tikungan. Bahkan saat melakukan pengereman, moncong dan buritan ikut terayun. Suspensinya mental saat menerima tumbukan, misalnya menghajar lubang di jalan. Tapi semakin keras melibasnya, suspensi mampu memberikan kenyamanan. Bantingannya memang nyaman terutama saat sedang dalam kecepatan menjelajah. Perjalanan jauh toll-to-toll terasa nikmat ditelusuri menggunakan All-new Fortuner, tanpa membuat lelah Namun harus terima kompromi pahit dari setelan suspensi ini. Bodi mudah limbung saat bermanuver dan suspensi banyak mengayun, berimbas pada body roll besar pada kecepatan tinggi.

Itu impresi berkendara di jalan mulus, apakah akan menjadi bumerang saat menghadapi permukaan jalanan yang lebih hancur? Ternyata tidak! Pengendaraannya sangat mantap pada kecepatan cukup tinggi di jalan tanah kasar. Peredamanan yang lentur tidak menghasilkan banyak getaran di dalam kabin. Di tikungan, suspensi empuk jelas menyumbang body roll besar. Konsekuensi akibat suspensi off-road bertravel panjang ini membutuhkan konsentrasi lebih saat menikung cepat dan koreksi steering. Perlu membiasakan diri awalnya, tapi tetap tergolong nyaman untuk pemakaian harian dalam kondisi apapun. Kemudi masih menganut power steering hidrolik konvensional yang memberikan feedback baik antara permukaan jalan dan genggaman tangan di roda kemudi. Perputaran setirnya juga tergolong berat, tapi sama sekali tidak menjadi masalah karena yang disetir juga merupakan mobil berukuran besar. Respon kemudinya yang tergolong lambat, menurut saya wajar untuk sebuah SUV. Keuntungannya karena cukup berat, pengemudiannya justru terasa mantap saat sedang berlari kencang.

Keluaran tenaga maksimal 148hp pada 3.400rpm dan torsi puncak 400Nm pada 1.600 – 2.000rpm cenderung kepayahan membopong tubuh SUV berbobot 2.605kg  ini. Akselerasi dari mesin baru 2GD-FTV ini hampir tidak berbeda dengan mesin lama 2KD-FTV plus turbo VNT. Padahal, output torsi berselisih cukup banyak walaupun tenaga keseluruhan hanya meningkat 6hp (Fortuner VNT 142hp dan 343Nm). Toh performa mesin baru ini lebih dari cukup untuk penggunaan di dalam kota dan dengan mudah meluncur cepat di jalan tol.

Torsi sudah terasa buas setelah melewati 1.500rpm dan mulai tersengal-sengal di atas 3.000rpm. Kecepatan 180km/jam cukup lama diraih, tidak seperti All-new Kijang Innova (ANKI) yang lebih cepat mencapai angka tersebut. Ini mengindikasikan rasio power-to-weight  yang kurang ideal, karena bobotnya lebih berat dari Fortuner generasi pendahulunya, sementara tenaga maksimalnya hanya lebih besar 6hp. Andaikan opsi tipe bermesin diesel 1GD-FTV 2,8-liter penghasil 177hp dan 450Nm masuk dalam line-up Fortuner 2016 di Indonesia, pasti lebih pas untuk SUV 7-seater Toyota terbaru ini.

Kinerja transmisi otomatis baru 6-kecepatan sama seperti di ANKI. Perpindahan gigi tergolong halus, tapi sedikit kesulitan untuk meladeni torsi yang besar. Faktor lock-up kurang cepat dan masih terdeteksi banyak gejala slip, membuat shifting lamban meski saat di-kickdown sekalipun. Hadirnya mode Sequential Switchmatic dan paddle shift tidak membantu sama sekali. Malah terasa lebih lamban bila dipindahkan secara manual daripada bertahan di posisi D atau S.

Berkendara dalam Eco Mode butuh kesabaran ekstra. Putaran mesin selalu dijaga agar tidak melebihi 2.000 rpm, untuk ‘mengakali’ agar transmisi tidak cepat berpindah ke gigi yang lebih tinggi. Menginjak pedal gas dalam-dalam akan percuma dan justru membuat lebih boros bahan bakar. Sport Mode lebih mudah dicerna. Putaran mesin lebih ringan dan tidak perlu menginjak pedal gas terlalu dalam agar segera meluncur. Dalam kondisi macet pun jadi lebih mudah mengimbangi arus lalu lintas di depan. Konsumsi bahan bakar tergolong hebat untuk ukuran SUV besar. Pada rute kombinasi (dalam kota dan tol) kami memperoleh angka 14,6km/liter, rute dalam kota 10,2km/liter dan pada kecepatan konstan 100km/jam di jalur tol bisa mencapai 16,4km/liter.

Selebihnya tidak ada yang terlalu istimewa dari All-new Fortuner selain kulit luar dan dalamnya. Oke lah sektor mekanis SUV 7-seater andalan Toyota ini juga baru, tapi tidak memberi impresi lebih baik dari model sebelumnya. Kabin yang bertambah sempit dan minim fitur malah bisa menjadi ‘blunder’ konsumen berpaling ke merek lain. Namun, Toyota is Toyota!  Image durabilitas dan reliabilitas produk-produk Toyota yang tinggi, bagaimanapun, sepertinya tetap akan membuat All-new Fortuner tak gampang ‘digusur’ dari singgasananya.

• Photo
• Video